IM电竞巴西新一代客机首次在美国载客运营网友：美国为啥不保护波音？
美国飞友消息，美国消费者日前首次在本土搭乘了巴西航空工业公司的新一代客机：ERJ-195-E2。加拿特公司现在开飞美国，首条航线是多伦多－坦帕，按照计划之后还有迈尔斯堡、奥兰多和迈阿密等地。
全球以前主要有四家飞机制造商，分别是波音、空客、庞巴迪和巴航工业。在庞巴迪将支线客机业务分别卖给空客和三菱后，巴航工业现在是唯一的“喷气支线客机独立供应商”。
巴航工业公司是巴西人民的骄傲，它成立于1969年，研制的ERJ系列支线客机广受好评。ERJ-135/145系列的产量达到了1231架，曾经遍布全球各地，这个成绩甚至超过了波音和空客的一些型号。
在上世纪90年代廉价航空兴起后，民航逐渐平民化。喷气支线客机因为成本高，开始不受欢迎。但即使在此背景之下，如果把巴航工业公司的ERJ-170和ERJ-190系列加起来，市场上也有约1500架。甚至有人认为，庞巴迪CRJ是被ERJ挤垮的。
巴西人民非常喜爱自己的ERJ系列，总统早就采用它做为专机。ERJ的改装性能也非常好，不少国家的军队也在使用，甚至将其改为了侦察机。美国是最不讲究“政支正确”的国家，谁的产品物美廉价就用谁，因此美国一直是ERJ系列的最大用户。
美国是全球支线市场最发达的国家，其商业模式先进，管理技术成熟，十几家专业支线航空公司加起来，拥有约1000架ERJ支线客机。其实波音公司有自己的支线。但无奈性能敌不过ERJ，市场不买账。
但ERJ新产品现在式微，美国至今还没有ERJ-E2。其中原因不太好说，有技术升级太慢的问题，也有空客A220（原庞巴迪CS）挤压问题。总之巴航工业新一代的ERJ-E2（含175、190和195）四处推销，现在也只交付了100架，甚至还没有超过俄罗斯的SSJ-100。
我国曾经使用过巴西的ERJ-145、-190和-195，ERJ-E2前不久也获得了我国颁证，但尴尬的是一架现役还没有。ERJ-195-E2可载客142人，能飞行4800公里，新型发动机也非常省油。但因为众所周知的原因，它很难来到我国。我国飞友最有希望见到的ERJ-E2是阿斯塔纳航空，遗憾的是它已决定弃用。或许只有等到新加坡酷航引进之后，再看它有没有机会来中国了。
美国未来肯定还是ERJ-E2最大市场。但现在ERJ-E2北美最大用户是波特航空，它已经有22架，超过巴西蔚蓝和荷兰皇家，成为了全球最大的ERJ-E2运营商。这家新公司未来的业绩如何，可能将在很大程度上影响ERJ-E2的命运。IM电竞IM电竞
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